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船舶制造生产特性及瑞雕精雕机解决方案

2017-12-25 |

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船舶制造生产特性及瑞雕精雕机解决方案

 

船舶由成千上万种零件构成,几乎与各个工业部门都有关系。除特有的船体建造技术外,造船还涉及到机械、电气、冶金、建筑、化学以至工艺美术等各个领域。

船体装配和焊接将船体结构的零部件组装成整个船体的过程。有效采用分段建造方式,分为部件装配焊接、分段装配焊接和船台装配焊接3个阶段进行。

①部件装配焊接:又称小合拢。

将加工后的钢板或型钢组合成板列、T 型材、肋骨框架或船首尾柱等部件的过程,均在车间内装焊平台上进行。

船舶制造特点图

②分(总)段装配焊接:又称中合拢。

将零部件组合成平面分段、曲面分段或立体分段,如舱壁、船底、舷侧和上层建筑等分段;或组合成在船长方向横截主船体而成的环形立体分段,称为总段,如船首总段、船尾总段等。

分段的装配和焊接均在装焊平台或胎架上进行。分段的划分主要取决于船体结构的特点和船厂的起重运输条件。随着船舶的大型化和起重机能力的增大,分段和总段也日益增大,其重量可达800吨以上。

③船台(坞)装配焊接:即船体总装,又称大合拢。

将船体零部件、分段、总段在船台(或船坞)上比较后装焊成船体。排水量10万吨以上的大型船舶,为保证下水安全,多在造船坞内总装。常用的总装方法有:以总段为总装单元,自船中向船首、船尾吊装的称总段建造法,一般适用于建造中小型船舶;先吊装船中偏尾处的一个底部分段,以此作为建造基准向船首、船尾和上层吊装相邻分段,其吊装范围呈宝塔状的称塔式建造法;设有2~3个建造基准,分别以塔式建造法建造,比较后连接成船体的称岛式建造法;在船台(或船坞)的末端建造第一艘船舶时,在船台的前端同时建造第二艘船舶的尾部,待第一艘船下水后,将第二艘船的尾部移至船台末端,继续吊装其他分段,其至总装成整个船体,同时又在船台前端建造第三艘船舶的尾部,依此类推,这种方法称为串联建造法;将船体划分为首、尾两段,分别在船台上建成后下水,再在水上进行大合拢的称两段建造法。各种总装方法的选择根据船体结构特点和船厂的具体条件而定。

船舶是一种定制化的产品。船东根据运输标的、通行航道、成本的不同来定制不同型号、不同技术水平的船舶。船舶可根据不同的用途分为16大类,每一类别又可根据载重吨分为多种种类。

因此,单个造船企业无法生产也无需(从成本和收益角度考虑)生产所有类型的船舶,而是根据自身的生产规模、技术优势等条件来选择某一细分市场。

根据船舶制造的复杂性,瑞雕CNC精雕机特推出L系列龙门加工中心及相关解决方案。

L龙门加工中心.jpg 

机型特点

●该系列机型全部采用淬火灰口铸铁压铸而成。

●龙门采用定梁结构设计,运动更平稳,提高了机床的加工刚性。

●配备高扭矩高转速主轴,产品粗糙度可达0.03um。

●双螺杆后排式排屑器设计,方便废屑清理。

●工作台采用3轨道传动,工件承重量更大。

 

适应行业

L系列机型由于其超大XYZ轴行程以及功率更大的主轴特点,有效应用于汽车模型加工、注塑模具加工、冲压模具加工、精密五金零部件加工、精密电极加工、金属腔体加工、吸(吹)塑模具加工,泡沫模具加工、大型压铸产品加工、船舶制造加工、轨道交通大型部件加工等行业。

 

 

 

 

 

 

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咨询热线:400 100 6952

 


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